Континуирано-комплексни ротациони мотор унутрашњег сагорјевања
Континуирано-комплексни ротациони мотор унутрашњег сагорјевања ПДФ Штампа Ел. пошта
 
КОНТИНУИРАНО-КОМПЛЕКСНИ РОТАЦИОНИ МОТОР УНУТРАШЊЕГ САГОРЈЕВАЊА
промјењљиве радне површине ПРП тип МИЛАН 2003 и тип МИЛАН 2004

Проф. др Милан Ђудуровић
+387 65 640 562
Ова адреса ел. поште заштићена је од спам напада, треба омогућити ЈаваСкрипт да бисте је видели
Иновација спада у област машинске технике, а конкретно се односи на мотор са унутрашњим сагорјевањем (СУС).

У цилиндру мотора, коме је попречни пресјек круг, налази се ротациони клип ваљкастог облика са три, односно са четри жљеба и вишеслојним ламелама у њима, помоћу којих се реализују три, односно четри радне коморе у којима се одвија радни процес.

Према Међународној класификацији патената (МКП, Интел. 7) проналазк је разврстан и означен основним класификационим симболом Ф02Б 53/00, који се односи на моторе са ротационим или осцилирајућијим клиповима као и секундарним класификационим симболима Ф03Б 23/00, којим се дефинишу мотори са коморама за сагорјевање цпецијалног облика или конструкције ради побољшања радног процеса и Ф02Б 75/08 који обухвата моторе са два или више наизмјеничних клипова који се крећу у истом цилиндру.

Технички проблем који сам желио рјешити предметним проналаском састоји се у следећем:
  • како конструисати мотор са унутрашњим сагорјевањем који умјесто класичних клипова и клипњача има ротациони клип,
  • који може да користи све врсте бензина и дизел горива уз остваривање високих компресија без опасности од самозапаљења а при том
  • да се одликује знатно мањим механичким и енергетским губицима и термичким оптерећењем, смањеном буком и вибрацијама и већим степеном корисности,
  • са већом снагом, Pе (kW) и обртним моментом Me (Nm), и повећаном динамичком уравнотеженошћу.

Ротациони мотори су познато техничко рјешење. Једно од првих и успјешних патентирао је Феликс Ванкел (1954 године) које се и данас примјењује на неким возилима (Mazda RX8, RX9, C111, GM, … Audi RО 80, Princ RО 80).

Ротациони мотори са унутрашњим сагорјевањем (РМУС) имају знатно једноставнију конструкцију, мање покретних дијелова ради чега и мање механичке губитке енергије, тј. већи степен корисног дејства (η). Имају и већи број обртаја, јер се радни процес брже одвија, ради чега је код њих могуће добити и већу снагу мотора (Pе) јер она с једне стране зависи од броја обртаја (ω) а са друге од запремине (Vh), средњег ефективног притиска (pm) и тактности мотора (τ).

ВРЕДНОВАЊЕ КАРАКТЕРИСТИКА РОТАЦИОНОГ МОТОРА ПРП ККРОМУС

Ред.
број
Опис особина-карактеристика мотора Т И П М О Т О Р А
Класични Ванкелов МОНО ДУПЛЕX ТРИПЛЕX
1.   Цилиндри у кућишту мотора цилиндар епитрохида цилиндар цилиндар цилиндар
2.   Број саставних дијелова 750-1.250 300-600 125-150 135-175 155-250
3.   Преношење силе гас. на излазно вратило клип, клипњача, кољенасто врат. план. пар зупчан.-ексцент. вратило директно са ротора вишеслојне ламеле директно са ротора вишеслојне ламеле директно са ротора вишеслојне ламеле
4.   Потрошња горива; g/kWh 235-265 diesel/otto 250-285 diesel/otto 240-270 diesel/otto 180-200 diesel/otto 150-180 diesel/otto
5.   Механички степен корисности; ηm 0,88-0.90 0,90-0.92 0,92-0.94 0,91-0.93 0,90-0,92
6.   Термодинамички степен корисности; ηd 0,38-0,48 0,40-0.46 0,45-0.48 0,5-0.6 0,6
7.   Термодинамичко оптерећење; MJ/kg, гор. 14-17 16-20 15-18 12-14 10-13
8.   Литарска снага; kW/dm3 40-80 50-90 80-120 100-150 100-180
9.   Тежина по јединици снаге; kg/kW 2,5–5,5 0,6-1,9 0,5-1,2 0,8-1,5 0,9-1,9
10.   Цијена по једин. производа у $ 5.000-6.500 3.500-5.500 2.500-3.500 2.500-4.500 3.500-5.000
11.   Трошкови одржавања по јединици производа у $ 750-1.450 550-1.250 250-750 450-950 550-1.150
12.   Хлађење/Подмазивање расхладна течност / уље из картера расхладна течност / уље из картера расхладна течност / уље из картера расхладна течност / уље из картера расхладна течност / уље из картера
13.   Маx. број обртаја; min-1 6.000-9.000 5.000-10.000 8.000-12.000 8.000-10.000 8.000-10.000
14.   Бука dB 35-45 35-40 30-40 30-40 30-40
15.   Екологија; CO% vol 0,5-0,3 1,5-0,5 1,5-0,5 0,015-0,02 0,01-0,015
  К л а с и ч н и В а н к е л о в РОТОЦИОНИ МОТОР ПРП ККРОМУС


Понуђено рјешење КОНТИНУИРАНО-КОМПЛЕКСНОГ РОТАЦИОНОГ МОТОР УНУТРАШЊЕГ САГОРЈЕВАЊА ПРП (ККРОМУС) тип МИЛАН 2003 и тип МИЛАН 2004 моно, дуплкс и триплкс је прихватљиво јер:
  • је конструкција мотора рјешена много једноставније (комплексно) у односу на класичне,
  • континуирано усисава радну материју, истовремено обавља више фаза радног процеса и мјења радну површину на коју дјелује сила гасова,
  • није зависан само од једне врсте горива,
  • ротирајићи клип и излазно вратило мотора имају кружно кретање,
  • динамичка неуравнотеженост готово не постоји,
  • су губици радне материје у цилиндричним профилима знатно мањи,
  • је знатно смањено термодинамичко оптерећење и продужен вијек трајања,
  • је максимално искориштена брзина сагорјевања радне материје, односно број обртаја и
  • има минималну тежину и цијену производње по јединици запремине и снаге.

Ради несумљивих предности у односу на класичне и друге ротационе моторе СУС понуђено решење је прихватљиво.


Dim lights Download Embed Embed this video on your site